Título

Modelling and control of the spark timing of an internal combustion engine based on an ANN


Autor(es)

Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; Adriana del Carmen Téllez Anguiano; D.A. Carbot Rojas; R.F. Escobar Jiménez; J.F. Gómez Aguilar; J García Morales; Adriana del Carmen Téllez Anguiano;

Revista

Combustion Theory and Modelling


Volumen

2019(1)


Abstract

En este trabajo, se presenta el modelado matemático de un motor de combustión interna (IC) alimentado con múltiples combustibles y un esquema de control para controlar la sincronización de la chispa del motor IC. El objetivo de este trabajo es controlar la sincronización de la chispa del motor IC cuando se alimenta con una mezcla E10 enriquecida con hidrógeno como combustible, sin pérdidas de eficiencia y par, en diferentes puntos de operación. La importancia de controlar la sincronización de la chispa del motor IC es que el hidrógeno y el etanol tienen una velocidad de combustión más alta que la gasolina, por lo que la sincronización de la chispa es diferente. Los resultados de la simulación mostraron que la influencia del etanol y el hidrógeno aumenta la eficiencia térmica y de combustión del motor IC en un 1,5% y un 4,8%, respectivamente, y que la sincronización óptima de la chispa esTipo de nodo desconocido: fuenteTipo de nodo desconocido: fuente antes del punto muerto superior (BTDC) a 1500 rpm, aumentando el par en un 4,42% en comparación con el uso de gasolina pura.


Fecha

2019-12-04